开云体育(中国)官方网站造车新势力中一度唯有期望汽车好意思满了盈利-开云「中国」kaiyun体育网址-登录入口

2024年，传统车企加快转型，新势力崛起势头强盛开云体育(中国)官方网站，科技巨头也跨界布局，试图在这片蓝海商场中占据一隅之地。相关词，纵使这一年的智能电动赛谈扯后腿无比，声浪雄起雌伏，新本事、新产物层见错出。但“盈利”二字成为了不少汽车制造商内心的刺，“增收不增利”是行业大都景色，对于平均年事不到10岁的造车新势力而言，更是“奢华”。

此前，造车新势力中一度唯有期望汽车好意思满了盈利。相隔8个季度后，当今，第二家盈利的新势力也曾出现。

1月13日，浙江零跑科技股份有限公司发布的盈利预报露馅，公司在2024年第四季度好意思满净利润转正，提前一年达成单季度盈利指标。盈利预报露馅，2024年第四季度的净利润转正主如果因为公司第四季度销量延续增长，月平均销售超4万台；本公司产物结构优化，售价较高的C系列车型销量占比超77%；以及公司灵验的成本甘休和运营效果。

别东谈主卷价钱，零跑卷出了盈利

与行业大都的“伤敌一千，自伤八百”式的价钱内卷，零跑汽车摄取的是一种自我启动、良性发展的卷。从2023年第三季度毛利率初度转正，到2024年第四季度净利润初度转正，零跑汽车的盈利之路走得稳健而武断。

俗语说，地方不合，越悉力离得手越远。而零跑汽车董事长朱江明动作别称皆集创业者，领有穿越周期和跨行业的狠恶知悉，地方感很强。其自身动作别称工程师，对本事有着高度的执着。在其提示下，零跑遥远对持全域自研，整车的中枢零部件均为自主研发及制造，包括三电和智能化系统。2015年创立于今，零跑对本事地方的战略把捏，从莫得走弯路，全域自研六大中枢本事模块带头东谈主无一变动，这在组织架构经常变动成风的新势力圈，实属贫窭。

另一方面，零跑的零部件克己率超越60%，在电子零部件方面好意思满了全域自研。零跑还通过与佛吉亚等天下头部供应商互助建厂，进一步缩小运载成本和分娩成本。

这每一个纪律拉开的差距、省下的成本，最终都匡助零跑好意思满了“高费效比”。

塌实的基础加上雅致无比的地方感，盈利变成了一件水到渠成的事。

中汽协2024年销量数据露馅，中国新能源车最大的消耗区间即是15万-20万元区间，体量达到337.5万辆，增长幅度达到19.2%；其次即是10万-15万元区间，体量达到222.4万辆，增长幅度达到101.7%。

这与零跑现时的产物布局和改日的产物琢磨高度一致。零跑现时C系列在15万-20万价钱区间，领有C16、C11、C10三款SUV，每款月均销量万台傍边。而零跑2025年行将上市全新B系列，将聚焦10万-15万元价钱区间。一边在最大的细分商场中站稳脚跟，一边在增长最快的细分商场积极布局，这充分体现了零跑的前瞻性视线。

不仅如斯，零跑通过平台化运作和高克己率，零跑C系列目下零部件的通用率达88%，既能知足不同细分商场的需求，同期又幸免了每款车都经验从0-1盘算、采购流程，缩小了成本，酿成了开阔的竞争力。

在“亲民价钱高端配置”的产物力下，零跑汽车销量节节攀升，10月委派38177台、11月委派40169台、12月委派42517台，皆集三个月同比增长超100%，皆集三个月新势力排行前二，逾越“四万辆”这个第一梯队门槛。销量的大幅高涨径直带来了规模效应，使得单元产物的固定成本得以摊薄，进一步缩小了分娩成本。

0.99的365次方为0.03，而1.01的365次方为37.7。这句投资司理用来解释“复利效应”的习用算式，大约套用在零跑身上再妥当不外了。这家行将迎来10岁诞辰的新势力，正在通过一次次正确的选拔，一款款得手的产物，好意思满动须相应。

服从“好而不贵”战略，向丰田看皆

在外界的刻板印象中，卖高性价比车型是“薄利多销”，卖豪车才能好意思满“高盈利”。但客不雅数据解说，事实并非如斯。

比拟之下，“平价车之王”丰田汽车，于今仍是销量规模和盈利能力的“双料冠军”。公开数据露馅，丰田汽车在2023年好意思满了约2215亿元东谈主民币的净利润，成为全球最获利的汽车公司。

这一成绩收货于丰田汽车超卓的成本甘休能力和高效的分娩景色，以偏激全球庸碌的商场布局。此外，丰田汽车在面对商场变化时也展现出了开阔的妥当能力。举例，尽管在新能源汽车领域面对挑战，丰田汽车依然凭借其在混杂能源汽车领域的上风，保持了强盛的盈利能力。

2023年，丰田的电动化车型销量达到368万辆，占总体销量的35.7%。其中，HEV车型销量占电动化车型销量的92.9%，并未受到本事波澜的傍边。另一方面，丰田的主流价钱区间在10万-30万元，是一个“亲民”品牌。

为什么要分析丰田？因为零跑汽车的作风与丰田雷同，走的都是“车圈优衣库”的门道——通过“好而不贵”的产物、高度垂直整合的嫡派供应链、低调求实的形象、对商场的专有知悉，在车圈酿成了我方的专有作风和造车玄学。在咱们看来，零跑对持我方的节拍、在自身擅长的领域表现上风的作风，与丰田更接近。当两年前，行业膺惩“丰田电动化渐渐”，丰田汽车第三代掌门东谈主丰田章男遥远对持多元化本事旅途，而不是作死马医地站在风口那儿。

在这极少上，零跑也一样。它由纯电起家，随后新增了增程产物序列，看似是“迎阿”了风口，但具体分析后，会发现零跑的主力C系列车型中，增程车型只占据25%-30%。

不难发现，两者秉持的念念路都是“有但不依赖”。

再看两者的造车理念。丰田章男有一句“理论禅”——环保本事唯有普及了才能为环境作念出孝敬。这是在曩昔电力基础纪律差、电动车成本高，而HEV这类油混车使用便利，能够确切好意思满节能的环境下说出的话。

放到当天，这句话的底层逻辑依然竖立——即新本事唯有大规模普及，才能令东谈主类受益。

而零跑汽车董事长朱江明经久以来秉持的亦然这套理念。他说：“最终汽车一定即是耐用的消耗品、代步用具。将车动作代步用具来作念这个产业可能更有上风。咱们的品牌定位即是但愿给用户提供更高配置、更优品性、好而不贵的产物，无论有多大的诱导，毛利有多高或者空间有多大，零跑遥远会对持把汽车动作大众消耗品。”

在制造层面，两者依然有相似之处。丰田通过精益分娩和Justintime的制造理念，好意思满了按期、按需、减少蓦的、培育效果和品性。同期，再通过爱信、电装、丰田纺织、东海理化等嫡派供应商好意思满细巧的供应链眷属，好意思满了从零部件制造到整车拼装的全流程甘休。这种景色不仅确保了零部件的质地和供应泄漏性，还通过规模经济缩小了成本。

而零跑汽车相同在大比例的零部件方面进行了自研自造。这种战略使得零跑汽车有望能够像丰田一样，通过垂直整合和模块化盘算好意思满成本甘休，培育分娩效果和产物性量。

零跑中央集成式电子电气架构

丰田也好、优衣库也罢，它们都是肃穆产物自身、不搞过度营销的作风，零跑低调求实的形象与之如出一辙。而对于优衣库，业界还流传着一句话，“从子民到明星，都爱穿”。可见，专注于为消耗者提供实在价值的品牌，它的路才会越走越宽。

临了

2024年，零跑汽车累计委派近30万辆，也曾是一家原原本本的“规模以上”车企。它的视线也不再局限于新势力圈的悲观失望，而是放眼全球，成为一家海外化车企。

牵手Stellantis集团诚然是它开拓欧洲，乃至全球商场的利器，但更大的底气，仍是来自于零跑自身的过硬本事储备和产业布局。

从不被看好，到冲进“决赛”，零跑经验了先抑后扬的9年。它的阶段性得手，不仅向同业解说了，告捷的途径并不唯一；更向全天下解说了开云体育(中国)官方网站，中国汽车换谈超车并不是一个由老本操控的伪命题，而是一次确切的逶迤与升华。